Профессор

Что же должен усвоить читатель?Posted by rimmich on Июнь 2nd, 2010

Что касается способа и стиля изложения материала, то и здесь автор, несомненно, далеко не всюду удовлетворяет требованиям популярного изложения. В погоне за доступностью автор избегает использования многих даже элементарных научных понятий, применение которых было бы чрезвычайно полезным. По той же причине отдельные места книги граничат с вульгаризацией, а иногда и с ошибками. Подводя читателя к понятиям газообмена в легких и окисления в тканях, автор на протяжении шести страниц поочередно применяет то слово «воздух», то «кислород», запутывая этим читателя. Например: «клеточки... получают пищу и воздух из соков». Там же: «кровь... из левой половины сердца... имеет много кислорода». Применив однажды понятие «кислород», автор вновь говорит о «хорошем воздухе», которым кровь снабжается в легких. Почему в наши дни нужно так стыдливо говорить читателю о кислороде и что мешает разъяснить ему более обстоятельно процесс окисления в тканях?

Говоря о поверхности газообмена легких, автор дает образное сравнение ее с воротами, ширина которых почему-то измеряется в квадратных метрах? Что же должен представить себе читатель, если несколькими страницами ниже их просто обозначают как «100-метровые ворота»?
Едва ли удачны эксперименты автора в поисках подходящего термина для обозначения нервных импульсов, которые последовательно именуются им «нервным током», «передающимися известиями» (там же) и, наконец, «нервным сигналом».

Самый серьезный недостаток книгиPosted by ilyusya on Май 10th, 2010

Это почти полное отсутствие материала о строении и работе головного мозга. Два десятка строк, относящихся к этой теме, не идут в счет, а оговорки, сделанные самим автором, конечно, не уменьшают его ответственности.

Может показаться, что самое важное о работе головного мозга выражено следующим примером: «Если на охоте или в разведке запершило в горле — лучше потерпеть, но не кашлянуть. Здесь уже простой «спинно-мозговой машиной» не обойдешься». Если даже примириться с самим примером, то свести всю роль головного мозга к задерживающей функции по отношению к машиноподобной работе спинного мозга — значит создать у читателя одностороннее и неверное представление о головном мозге. Вообще все сказанное о головном мозге в том числе и ссылка на авторитет акад. Павлова, вызывает подозрения том, что автор хотел избавить, себя от необходимости излагать, трудный для популярного чтения вопрос.

А между тем современная физиология дает возможность познакомить далее начинающего читателя с интересными и принципиально важными явлениями. Например, легко дать читателю сведения о рефлекторных реакциях поддержания позы и о «вынужденных», непроизвольных движениях скелетных мышц, ведущих, к установлению правильного положения тела в пространстве.

Система электрического освещенияPosted by valyusya on Март 23rd, 2010

Эдисона вызвала всеобщее восхищение на всемирной выставке в Париже в 1881 г. Любопытно, что в этом же году на всемирном конгрессе электриков, с докладом о своих опытах по передаче электроэнергии на большие расстояния выступил французский физик Марсель Депре. В известном письме к Энгельсу Маркс характеризует опыты Депре как чрезвычайные по своему революционному значению не только в узком научно техническом смысле, но и в смысле общественном.

Отметим, что Эдисон один из первых (почти одновременно с Сименсом, 1879 г.) приступил к электрификации железнодорожного транспорта. Электрическая дорога Эдисона длиною в 500 м была построена в Менло-Парке в 1880 г Поезд, состоявший из электровоза и четырех вагонов, приводился в движение электроэнергией, которая доставлялась по подземным кабелям из центральной электрической станции Менло-Парк.

Наиболее известным изобретением Эдисона является фонограф Изобретение было сделано в 1876 г. Американское Бюро патентов признало в 1877 г. изобретение совершенно новым и немедленно выдало патент. Правда, до Эдисона фонограф изобрел-француз Леон Скот (1857 г.) и, одновременно с Эдисоном, Шарль Крое (1877 г.). Но лишь Эдисону удалось по-настоящему усовершенствовать изобретение. Фонограф или граммофон — настолько известный аппарат, что его здесь нет необходимости описывать. Заметим, однако, что аппарат этот совсем не такой простой, каким он кажется на первый взгляд. Специалистам известно, что фонографическое воспроизведение человеческого голоса является сложнейшей проблемой. Трудность этой проблемы видна из того, что научная акустика была как следует разработана лишь во второй половине XIX столетия Гельмгольцем. Над проблемой фонографа Эдисон работал до самой своей смерти, добиваясь все большей и большей чистоты воспроизводимых звуков. Фонограф был любимым изобретением Эдисона, на которое он затратил свыше полустолетия упорного и кропотливого труда. Правильной передачи английского «эс» Эдисон добился лишь в 1928 г. На третьем этаже лаборатории. Вест Оренджа имеется специальный зал, в котором выставлены образцы фонографов, от первого— 1876 года — до последнего — 1930 года О совершенстве звуковой записи, достигнутой Эдисоном, можно судить по следующему факту. Во время концерта одного известного певца внезапно погас свет, но пение концертанта продолжало звучать в зале. Когда свет был снова включен, публика, к своему изумлению, увидела на эстраде вместо артиста — граммофон. Таков был чисто американский рекламный трюк граммофонной фирмы.

Первое крупное изобретениеPosted by yanya on Февраль 20th, 2010

Первым крупным изобретением (1869 г ) Эдисона в области телеграфии было открытие способа многократного телеграфирования по одному проводу (так называемый дуплекс и квадруплекс).

Идея этого изобретения весьма проста. Известно, что при обыкновенной телеграфной передаче посылаемый со станции отправления электрический ток. Сигнал — поступает в электромагнит приемной станции, возбуждает электромагнит и заставляет его притягивать рычажок пишущего прибора. Таким образом, электромагнит является существенной частью прибора приемной станции, но совершенно «излишен на станции отправления. Однако для обратной связи, т. е. для того, чтобы станция отправления имела возможность в свою очередь получать телеграммы со станции приема, аппараты обеих станций устраиваются совершенно одинаково. Но в таком случае нельзя уже посылать одновременно встречные сигналы; они будут мешать друг другу. Чтобы устранить этот недостаток, Эдисон присоединил к обычной обмотке электромагнита вторую обмотку такого рода, что электромагнит станции отправления оказывается нечувствительным к своим, т. е. посылаемым с этой же станции, сигналам, но хорошо реагирует на прибывающие с другой станции. Устройство электромагнитов для четырехкратного телеграфирования более сложно, но основано на том же принципе. Заметим, что многократное телеграфирование было осуществлено в Европе до Эдисона (Гинтль, Фришен, Сименс и Гальске), но в Америке Эдисон пришел к нему самостоятельно. Дуплекс и квадруплекс сохранили свое значение до сих пор, поскольку не всегда выгодно пользоваться весьма сложными и дорогими аппаратами Бодо, Сименса и др.

Другое изобретение Эдисона, имеющее большое значение, особенно в подводной телеграфии, изобретение, принцип которого остался неизменным по настоящее время, это — аппарат для автоматического телеграфирования. Текст телеграмм записывается на бумажной ленте путем пробивания соответствующих отверстий, лента же пропускается через телеграфный аппарат, замыкая и размыкая ток своими отверстиями. Заметим, что опять-таки независимо от Эдисона это изобретение было сделано рядом других лиц (Лаурицен, Уитстон и др.).

ЭлектробусPosted by petrunya on Декабрь 25th, 2009

На заводе «Динамо» имени Кирова изготовлено электрооборудование для автобусов с электрической передачей — электробусов, которые строятся на автозаводе им. Сталина.
Новый автобус просторнее обычных машин — он вмещает 60 пассажиров — и развивает скорость до 65 км в час. Колеса электробуса приводятся в движение специальным электромотором, который получает питание от генератора, установленного на одном валу с двигателем внутреннего сгорания.

По сравнению с обычными автомобильными механизмами электропередача гораздо проще. В ней нет сложной коробки скоростей и муфты сцепления. Пуск и остановка электробусов осуществляются плавно. Новые машины легки, экономичны, передвижение их не связано с линиями проводов, как у троллейбусов. Кроме того, они обладают большой силой тяги и удобным автоматическим переключением скоростей.